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  • 船運集裝箱市場已趨近瘋狂

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      據《塞浦路斯郵報》報道,該報援引英國德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants Ltd.)報告稱,2021年,集裝箱船運利潤將接近1000億美元,平均運費漲幅超50%,會是創造歷史的一年;同時,預計貨運量將在2021年3季度時達到頂峰,全年運量增長10%左右。此外,還預計隨著與新冠疫情相關的各項限制性措施放寬,消費支出將逐步回歸正常,因此2022年海運貨物量會持續增加但增速趨緩。

      德魯里最新一期報告指出,2021年一季度航運商的息稅前利潤已達271億美元,遠超去年同期16億美元,也已超過了2020年全年息稅前利潤254億美元的總額;現在市場對航線運費價格呈現3位數增長習以為常,航運市場已幾近瘋狂,即便2023年時能夠扭轉此狂熱勢頭,航運商在2020-22期間也將賺的盆滿缽滿?,F在的困難在于預測運費及盈利能力的前景。隨著2021年二季度集裝箱運費再創新高,而且隨著供應鏈中斷情況的不斷惡化,運費價格依然每周持續上漲,且難以預見何時見頂。

      針對2020下半年出現的大量訂購新船以彌補運力的做法,德魯里表示,將會導致2023年時候面臨過剩風險。該公司預測船運能力于2021年提升4.2%,2022年再提升2.2%,但均低于目前世界港口吞吐量預測。

      德魯里認為,很難找到修復供應鏈中斷的解決方案,因此海運市場將在中長期面臨供給不足風險。尤其是蘇伊士運河及中國鹽田港前期的突發情況顯示出集裝箱航運生態的極端脆弱性和增加韌性所面臨的巨大挑戰。因此,德魯里預測供應鏈中斷仍然是驅動運費持續增長的最敏感因素,但(因疫情導致的)港口處理效率低下將會一直延續至2022年。預計全球供應指數(the Global supply-demand index)將在2021年維持在105.7左右。該指數以100度數為基準,高于100預示著市場供應緊張。